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汽车密封条性能指标

     密封条性能主要由与寿命相关的一些材料性能和与使用相关的功能性能组成。通常材料性能用教练性能表示,使用性能用成品性能表示。

  胶料性能
        由于密封条使用条件较苛刻,而材料性能决定了产品的使用寿命。特别是对气候的要求极为苛刻,为保证密封条在这些条件下正常工作,所以通常教练的规格性能有如下项目:
  硬度,拉伸强度,拉断伸长率。
  这些材料的基本性能要求,通常对其有供货状态和热空气二组性能要求。根据使用状态,汽车的使用温度范围-40℃-70℃。热空气老化温度一般选择70℃。

  压缩永久变形
  这是由于密封条是利用其材料的高弹性与以车身为主的耦合件之间产生接触压力来实现对介质的密封条的。橡胶在压缩状态下回发生物理化学变化,当压缩消失后。这些变化阻止材料恢复到其原来的状态,于是就产生了压缩永久变形,因此压缩永久变形是衡量密封条材料性能的一项重要指标。

  耐臭氧老化和耐空气老化
  这是由于汽车的工作环境长期处于全天候状态(雨雪风霜日晒),因此要求密封条在各种环境下保持一定的性能要求以及必要的使用寿命,必须要求所有材料具有良好的耐老化性能。

  耐油漆性
  这是由于密封条直接安装在车体上,橡胶硫化后内部组分外迁接触了车漆而发生。与车体油漆板直接接触,油漆中的各组分在使用各种环境下游离出的物质会与密封条相互作用,加速老化,降低其性能,因此耐油漆性能也是密封条的重要常规性能。

  高温性能
  由于密封条使用温度范围在-40℃-70℃(机舱可能达到120℃)。三元乙丙橡胶品种(以丙烯含量分类),以及其硫化胶性能直接影响密封条低温弹性,为了在低温条件下仍保持较好的弹性,这项性能常作为常规性能。

  成品性能
  1、使用性能
  根据使用功能和安装要求,人们提出了一系列成品常规性能项目。
  ①压缩负荷(挤压力)
  ②压缩永久变形
  ③耐气候老化
  ④涂层性能(耐磨性)
  ⑤植绒耐磨性和粘接性
  ⑥插拔力
  ⑦接角性能等

  2、安装性能
  压缩负荷,门框条,行李箱条,头道,发动机盖条等,由泡管形密封条应有压缩负荷的要求。现以门框条为例,它要求关门时关门力较小,即压缩负荷越小越好。但又要求门关闭后密封条具有一定的弹性,以保持良好的密封,即压缩负荷越大越好,因此要解决这对矛盾,压缩负荷应有一个适当的范围值。取值依据经验通过CAD.CAE和有限一元分析法获得合适的范围值,减少关门力方面,一种方法,可以通过在密封条上钻适当数量的排气孔,关门时及时排掉泡管中空气,但排气孔的大小和数量不能影响密封条的挺型:另一种方法是在接触面部分涂一定厚度的涂层,以减少表面摩擦。涂层类型:PU和有机硅油类原为有机溶剂型现已改用水溶性(环保)。
  插拔力:对有夹紧部分结构的密封条,插入与拔出力的大小也是对较突出的矛盾,即希望装配容易,又希望使用牢固,即期望插入力小拔出力大。

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